据海关总署广东分署统计，前5个月，粤港澳大湾区内地9市（下称“珠三角9市”）进出口达4.28万亿元，同比增长18.8%，占全国进出口总值的20.7%。其中，出口2.53万亿元，增长10.7%；进口1.75万亿元，增长32.7%。单5月，广东进出口9481.9亿元，创历史月度规模最高值，进口增长41.2%。
数据背后，四个结构性变化尤为醒目——
份额在扩大。从1—2月的20.4%到一季度的20.7%，珠三角占全国外贸的比重逐月抬升。
进口在激增。进口增速三倍于出口，5月单月更扩大至五倍。“买全球”的深度，正在重塑“卖全球”的广度。
东岸在领跑。深圳进出口2.32万亿元、增长31.1%，体量之大、增速之快，在全国外贸城市中独一档；东莞连续26个月正增长，稳居外贸第五城。
通道在拓宽。截至6月初，粤港澳大湾区国际班列今年以来累计开行突破2万车，“钢铁丝路”改写珠三角连通世界的方式。
这一组数字书写的是出口与进口、海运与陆运共同发力的新故事。
份额扩大：占全国份额比重提高
前5月数据公布，释放了珠三角9市进出口占全国进出口总值份额增长。通过若干时间节点拆解，份额抬升轨迹清晰可见。
1—2月，珠三角9市录得开门红——进出口1.57万亿元，增长22.4%，快于全国增速4.1个百分点，占全国20.4%。
一季度，珠三角9市份额跃升至20.7%，较去年同期提升0.8个百分点，贡献度攀升至26.1%。
1—4月，份额稳定在20.7%，较去年同期提升0.6个百分点，贡献度24.9%。
1—5月，份额继续维持在20.7%的高位。这一比例意味着，全国每5元进出口货物中，就有超过1元经由珠三角的港口、机场和中欧班列完成交易。珠三角9市以占全国五分之一的进出口体量，贡献了全国近四分之一的外贸增量。
据海关统计，1—5月全市出口汽车超12万辆、出口金额132.95亿元，同比分别增长65.8%、56.1%。
份额能持续攀升，背后是三重力量的叠加：
其一，增速领跑全国。前5个月珠三角9市进出口增长18.8%，高于全国15.3%的增速3.5个百分点。更快的增速，带来更大的份额。
其二，进口端的强力拉动。珠三角9市进口增长32.7%，远高于全国进口增速逾12个百分点。进出口增速差改变其外贸结构——从“出口主导”走向“进出口双轮驱动”。
其三，民营经济蓬勃发展。 前5个月，广东民营企业进出口2.97万亿元，增长24.1%，对全省进出口增长的贡献度高达82.2%。珠三角9市民营企业在前4个月的贡献度亦达84%。
数据背后，珠三角外贸角色发生微妙的变化。过去，人们习惯于将其视为外贸的压舱石——体量大、底盘稳，能在风浪中稳住全局。但前5月数据显示，珠三角不仅是压舱石，更是外贸增长主引擎。
进口激增：内需与价格双重作用
外贸进出口总量占全国份额增长的同时，另外一个变化值得关注。
数据显示，前5月珠三角9市出口2.53万亿元，增长10.7%；进口1.75万亿元，增长32.7%。其中，“进口增速三倍于出口”。5月单月，广东进口增速更是高达41.2%，几乎是出口增速（8.6%）的五倍。
回看近两年数据，进口增速高于出口增速已成常态。这一悬殊增速差究竟意味着什么？
首先，要看看哪些进口门类在增长。前5月，广东进口集成电路7099.7亿元，增长42.8%，占广东进口总值的38.9%；进口电脑及其零部件2542.6亿元，增长49.5%。以典型的深圳为例，前5个月，深圳进口机电产品8300.9亿元，增长41.3%，占同期深圳进口总值的75.8%。其中，进口以显卡、服务器为主的电脑零部件2289亿元，增长59.3%。企业大量进口高精度元件，形成“买全球、卖全球”分工，预示未来更强劲的高附加值出口。
大宗商品与消费品的激增，证明珠三角同样是一个庞大的进口市场。广东进口未锻轧铜及铜材275.3亿元，增长38.4%——这是制造业实物工作量扩张的硬指标。更耐人寻味的是同期进口食用植物油、牛肉、乳品、食用水产品等优质生活用品分别增长1.3倍、70.9%、8.4%、6.9%，间接展现了珠三角乃至全国消费信心的回暖。
进口结构变化还暗示供应链的重构。集成电路、精密零部件的高价值中间品占比显著提升，显示制造环节正在向价值链上游迁移。进口驱动出口的新循环，将改变接下来珠三角外贸的增长逻辑。
不过在高增长和好数据的另一面，全球贸易价格市场的不确定性，也是观察珠三角外贸不可忽视的变量。
西追东扩：佛山反攻深圳狂飙
前5月，从珠江东西两岸两大区域格局看，呈现西追东飙的新变化。
肇庆交出令人侧目的成绩单：外贸进出口总值234亿元，同比增长38.2%，增速居全省第二，出口增速高居全省第一。拉长时间线看，这已是肇庆进出口连续第16个月保持两位数增长。
在希音、Temu、唯品会等跨境电商龙头加持下，怀集服装制衣产业带持续扩张。“小单快反”正将这座曾经的农业县改造成全球快时尚供应链上的一个节点。
佛山正在经历一场外贸“反攻”。 据初步监测，前5月，佛山外贸进出口预计达2121亿元，同比增长8.7%。其中，1—4月进出口额1693亿元，增速达8.8%。优势产业在全球供应链中，扮演不可替代的角色。1—4月，佛山家电出口约占全国十分之一，建筑陶瓷出口占比高达五分之一。
佛山市高明区企业参加广交会规模再创新高。尹辅华 摄
如果说西岸城市佛山是“反攻”，东岸的深圳则是另一种叙事——在绝对体量、增速上继续狂飙。前5个月，深圳累计进出口2.32万亿元，同比增长31.1%，规模持续居内地城市首位。其中出口1.22万亿元，增长15.9%；进口1.1万亿元，增长53.4%。5月单月，深圳进出口4977.8亿元，增长31.1%。其中，出口2498.5亿元，增长9.1%；进口2479.3亿元，增长64.6%。进口增速是出口增速的6倍有余。
东莞则扮演着另一种优秀角色。前5个月进出口6593亿元，增长7.1%，稳居全国外贸第五城。月度进出口连续26个月保持同比增长。在经历几年结构调整后，这座以加工贸易闻名的城市正在找到新的均衡点。
通道变革：两万班列盘活利润空间
在深圳的狂飙与佛山的反攻之外，还有一个容易被忽略的结构性变化正在发生——物流通道的重塑。
传统上，珠三角的货物出口高度依赖海运——经深圳港或广州港，穿越南海与印度洋，抵达欧洲通常需要30天以上，遇上港口拥堵甚至超过两个月。中欧班列开行，将这一周期压缩至13至18天。
广州港南沙粮食通用码头。 受访者供图
对于快时尚、电子产品、生鲜农产品等对时效敏感的品类而言，这十几天差距足以改变供应链的设计。
以广州增城西站为例，发往西欧方向的跨境电商货物，运输时效为海运的三分之一，物流成本仅为空运的五分之一。原来发一票空运的费用，现在可以支撑五票铁路运输。
铁路部门还针对出口产品特色改进工艺。例如为新能源车专门改进了装载工艺，从固定方案到加固器材都重新设计，力争做到“下线即进站、进站即发运”，缩短生产线与国际市场距离。
截至目前，广州地铁累计落地海外项目42个，合同总额约50亿元，市场版图拓展至东南亚、中东欧、非洲、美洲等重点区域。
数据显示，截至6月3日，粤港澳大湾区国际班列今年以来累计开行突破2万车，货值超90亿元，同比增长40%。在广州国际港，高附加值产品占比超过５０％，货物品类从传统轻工产品拓展至79个门类1万余种商品，覆盖新能源汽车、白色家电等多个领域。
在制造业升级、通道革命与市场多元化共同作用下，一个更大份额、更加均衡、更有韧性的珠三角外贸新格局正在成形。
南方+记者 朱紫强
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